Bereits im September 2023 legte die Europäische Kommission im Rahmen des SME Relief Packages ihren Vorschlag für eine Zahlungsverzugsverordnung vor. Die anschließende Debatte konzentrierte sich vor allem auf die strikte Verkürzung der Zahlungsziele auf maximal 30 Tage und die Schaffung einer neuen Behörde zur Überwachung und Durchsetzung der Verordnung. Das Ziel war, die Verordnung im
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11 & 12 November 2026
TSI Training | EN
11 & 12 November 2026
EuGB-Verordnung – Konsultation zu Externen Prüfern
Ende März leitete die ESMA eine erste Konsultation zu technischen Standards für die Registrierung und Beaufsichtigung von unabhängigen Externen Prüfern (External Reviewer) im Zusammenhang mit der EU-Verordnung über grüne Anleihen (European Green Bond, EuGB) ein (siehe auch TSI kompakt vom 5. Oktober 2023). Die EuGB-Verordnung wird ab dem 21. Dezember 2024 wirksam sein, bis dahin
RTS zur Kalibrierung von Performance-Triggers tritt in Kraft
Der Regulatory Technical Standard („RTS“) bezüglich Performance-basierter Trigger für synthetische STS-Verbriefungen tritt am 11. April in Kraft, nachdem dieser am 22. März im Europäischen Journal veröffentlicht wurde. Somit werden die Regelungen hinsichtlich des Zeitpunkts, ab dem synthetische Verbriefungen von einer pro-rata auf sequenzielle Tilgung wechseln müssen, nun endgültig fixiert. Diese Vorschriften dienen dazu, Investoren der
Rückenwind für Verbriefungen aus der EU
Die Verbriefung erhält Rückenwind von EU-Institutionen. Nachdem zuletzt das französische und deutsche Finanzministerium (siehe TSI kompakt Artikel vom 13. September 2023) sowie Christine Lagarde als EZB-Chefin öffentlich auf die Wichtigkeit des Finanzinstruments Verbriefung im Rahmen der Kapitalmarktunion hinwiesen, erhält die Forderung nach mehr Verbriefungen verbindlichen Charakter: Die Eurogruppe bestehend aus den EU-Finanzministern erteilt der Europäischen
Harmonisierung von Informationen zur Umweltbilanz von Kfz schreitet voran
Der Energieverbrauch und die Umweltbilanz von PKWs waren bisher selbst innerhalb der EU nur schwer vergleichbar. So wurde zum Beispiel der spezifische Energieverbrauch in Frankreich anhand der absoluten CO2-Emissionen berechnet, während in Deutschland dieselben Informationen auf Basis der CO2-Emissionen pro Kilogramm Fahrzeuggewicht angegeben wurden. So konnte es bisher passieren, dass SUVs in Deutschland als besonders
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